あと数週間で自分のMAZDA AXELAのフロントマスクが変わることになりました。なのであと少しの時間でこの顔ともオサラバです。寂しいか？と問われると、早く変えたいので一向に構わない、という感じ。

水野君と一緒に岡安製作所にTUBAGRAのオリジナルフレームであるMOZUの制作をしに行きました。到着したら岡安さんは既にMOZUの細かいパーツを下ごしらえしてくれていました。

自分も早速、MOZUをオーダーしていただいたお客さまのオーダー内容に合わせて、パイプをカットしていきます。

このパイプは福島県のカイセイ（競輪のフレームのパイプを作っている会社）で作られているMOZU専用のダブルバテッドチューブになります。とても高価です（泣）
このパイプをMOZUのタイプ（brMOZU、kdMOZU、trMOZUなど）によってパイプの長さ、パイプ同士の接合部の角度が違うので、図面を確認しながらミリ単位で慎重に削っていきます。ここで角度を間違えたり短く切りすぎたりすると、貴重なパイプは元に戻らないので大変なことに…

カットしたパイプは各MOZUフレームのジオメトリの数値に合わせたジグ（基盤）に合わせて行き、接合部がピッタリと合ったところでようやくフレームの前三角のカットが完了します。

この段階でどれくらいピッタリ合わせるかと言うと、これくらい（画像下↓）です。

だいたいこれくらいの精度で接合部を合わせるのですが、これが結構大変です。ですが、ここまでピッタリ合わせることで、溶接作業を効率的に行なえ、パイプの持つ性能を隅から隅まで使い切るフレームの下地が整うのです。

ちなみに、MOZUシリーズの前三角のパイプのすべてのカットはライダーでもある自分が行なっています。

そしてMOZUライダー（brMOZUベースの水野カスタム）でもある水野君はフレームのリア三角の曲げや潰しなどの加工を担当してくれています。

膨大なMOZU関連の図面から、今回加工する内容だけを抜粋し、作業効率が良いように分かりやすくメモにまとめて書き留めています。複数の複雑な工程を、如何に効率良く、間違えないようにするために。この作業もミスをしたら貴重なパイプが犠牲になってしまうので（ミスしたパイプは販売するフレームには使えません）、とても慎重な作業が要求されます。

MOZUフレームのリア三角を構成するチェーンステーに曲げ加工をするに当たり、水野君はパイプの中に砂を詰めています。均等にキッチリ詰めないと、後々大変なことになるのです。それにしても、何故に砂を詰めるのでしょうか？

MOZUのチェーンステー曲げ専用のジグ（専用工具：岡安さん制作）でチェーンステーを曲げます。

この作業をする時にパイプの中に砂を詰めておかないと、力がかかった部分が単純につぶれるだけでキレイに曲がりません。また、砂の詰まり具体に偏りがあると、それだけでキレイに曲がらず歪んだりするので、かなり難しい作業だったり。

このような工程を経て（ってもまだ全体の1/3くらいの作業ですが…）MOZUフレームは作られています。

そんな訳で、MOZUはアクション系のフレームの中では極端なまでに手がかかっていると言えますね。それでも、ライダー達が長く・快適に・安心して乗ることができる、技を繰り出せるフレームにするためには、これらの作業は必要不可欠なのです。

作業がひとまず終わってみんなで談笑します。（まだフレームは完成しません。この後、膨大な小物パーツの加工作業、岡安さんによる仮溶接縲恂{溶接作業、歪み矯正作業、塗装工程、切削作業、検品工程などを経て、ようやくMOZUフレームは完成します）

BEAST EYEを飲んでホッと一息☆

今日の不味い飲み物シリーズです。「コーラなのに無炭酸」という存在の意味が分からない無炭酸コーラ乳酸菌飲料です。パッケージからして見るからに不味そうだったのですが…

飲んだらかなり美味しかった！！ちょっと癖になりそうです。またコンビニで見つけたら買っちゃうかも知れません。

一見クラシカルな形状に最新のアクション系ジオメトリを盛り込んだクロモリ製の里山アクション用マウンテンバイクフレーム。
TUBAGRAがMOZUシリーズで培ってきたアクションのしやすさを、里山でも存分に発揮できるようにジオメトリやチュービングを最適化したのがこのフレームです。重量2.5kg、Mid Fatの24インチホイール対応。エンド形状はMTB規格（135mm/10mm）、ユーロBB採用、リアセンターは最短363mm（最適値は370mm）、フレームカラー選択可。ヘッドチューブやBBなどは切削済で出荷。
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ポゴ180は回転系トリックの第一歩にするにはちょうど良い技です。
ぜひ、習得されることをオススメします。

ホッピング180 / ポゴ180の説明です

自分の回転方向は左まわりなので、足のスタンスは右前です。
※回転方向や足のスタンスが左前の方は左右を反転して見てください！

まず自分の普段の回転方向（ジャックナイフターンやフェイキーからの戻り）の方向にハンドルを切り込んで、切り込むタイミングと同時に肘、膝、腰で十分にためこみます。
そのときに、ハンドルだけ切り込んでいて上半身を進行方向に溜め込んでしまう場合があるので、タイヤをみて上半身をハンドルと同じ動きをさせてください。

上で説明したため込んだ分を一気に発散しホッピングし、腰を回転方向に振ります。
その時に跳んだ後、体を戻してしまうことがありますので跳んだ後も必ず回転方向に体を向き続けてください！！
「どうしても体がもどっちゃう～」って方は、跳んだ時に後ろタイヤを見ようとしてください。体は見た方向に動くので必然的に体も回転方向に向いてくれると思います。

次は回転方向に足で蹴って後輪の回転力をつけます。
蹴るというのは、右足が利き足の方は右が前にあり左が後ろにある状況になるので、左足（後ろにあるほうの足）をペダルに置いたままの状態でフレームを蹴るようなイメージまたは、押し込むイメージです。

そして着地です。
着地したときにハンドルを切った上体のまま着地しないようにまっすぐに空中で戻してください。
着地後にすぐにフェイキーに入りますので、足を踏ん張った状態にせず着地後すぐに足を逆方向に向かってこいでください。

戻り（スイッチ）です。
戻る方向と逆方向にハンドルを切り、戻すと同時に体も戻る方向に向け軽く踏み込みます。

スイッチはフェイキーができなくてもできますが、なるべくフェイキーは覚えてからやるのが望ましいですね。

自分と非常に縁のある日本のロックバンド「打首獄門同好会」の新曲のPVが発表されました。
その名も「私を二郎に連れてって」。そう、あのラーメン二郎をモチーフにした曲です。

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zYup3isALrA[/youtube]

まさかの少女漫画風です！そうか、かつてTwitterで少女漫画を描くことができる漫画家さんを募集していたのはそういう訳だったのか！！

それにしてもこのPV、二郎ならではのトッピングで構成された歌詞にニヤリとしつつ、男臭いラーメン二郎の世界観と少女漫画の絵のギャップが哀愁を誘う見事な映像となっています。

曲調も勢いで押しまくる、というよりかは、コーラスが巧みな上手い構成ですね。というか、サビの部分が頭から離れない。どうしてくれるんだ。

つーか、登場人物の名前が二郎インスパイア店の店名になっているのが、すんげー細かくて気付く人少ないんだろうけど、芸が細かくて憎いです（苦笑）

ああ、ラーメン二郎が食べたくなった！自分は「ニンニク、アブラマシ」です。

いつも朝から近所のバンクで練習しています。←通称「朝練バンク」

おかげ様で出社前のわずか10縲鰀15分でも毎日乗っているとやれる事は増えていくので、朝から結構楽しいです。そして今の時期、ちょっと乗っても大量の汗をかけるため、前の晩に食べ過ぎても簡単に体重リセットできてイイ！！…まぁ、水分抜けただけで飲み食いしたらすぐに戻ってしまうのですが。

今朝はちょっと多めに乗る時間が取れたので、BEAST EYEを飲んで水分と活力を補充しながら練習したのですが…

大クラッシュで撃沈ですよ。いやー、久しぶりに色々とやってしまいました。そんな血だらけでバイクを押しながら帰路につく悲しさよ。
あ、でも今夜も乗りますよ。たぶん新横で！

昨夜遅くから話題になっているNIKE BMX in Taipeiの動画は工藤君あアシ君が取り上げてくれるだろうから自分はスルー。
しかし、あそこまで立て続けにできるともう、何と言うか凄いですね。でも、君たちならいつか出来るようになるよ！！

近所に住むストリートトライアルライダーのまさる君から送られてきたtrMOZUバイクの画像。何と前後26インチホイールが入っています。

24インチホイール専用設計のtrMOZUですが、KENDA K-RADﾂ黴€ 26 × 1.95などの細めのストリートタイヤを使用すれば、26インチホイールでもギリギリ入るのです。それにしても、こうなこうなると見た目はトライアルバイクというよりも、一気にMTBストリート色が強くなりますね。

そしてtrMOZUバイクと見ると大きく感じますけど、長身で手足の長いまさる君には、もしかしたらこれくらいがちょうど良いのかも知れません。

昨夜は仕事の連続勤務が凄いことになっていて、疲れ果てている奥さんを元気づけようと、夜遅くに軽くドライブをしてきました。
東京ゲートブリッジtoレインボーブリッジto簡単な東京散策、というルートだったのですが…

下の画像は東京ゲートブリッジです。

たまたま立ち寄ったファミリーマートで、初音ミクキャンペーンをやっていたのが運の尽き？
奥さん、初音ミク関連商品を買いまくり始めました。買い込んだ中の1つがこちらです。

いやぁ縲怐A伊藤園やるなぁ！なんか色々分かってるわー。コラボの質が高い！肝心の味は、まだ飲んでいないので分からないです。

その後も、「あの商品が無い！」とか言いながら、都内のファミリーマートを片っ端から巡ったのでした。
まさかこんなドライブになるとは…

というか、奥さん、プログレッシブハウスのDJのハズなのに…　トップネイリストのハズなのに…

でも、これはこれで面白いからアリでしたね！

初音ミクで思い出しましたが、先日横浜で行われた初音ミクのライブが凄いことになっていました。
放水で巨大な水のカーテンを作り、そこに3Dホログラムを投影する、という手法だったようですが…　初音ミクデケェ！！

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4HemnejIawE[/youtube]

もう、どこからどう見ても巨人のライブステージです。日本は技術をスゴイことに使いますね。

観客の感想を読むと、迫力が凄くて盛り上がった！遠くからでもバッチリ見えて良かった！という声が多かったようです。
今後、このようなライブが行われる機会は増えるんでしょうね。ある意味、日本はどんどん未来っぽい感じにはなってきています。

あと、ボチボチ夏が終わるということで、せっかくなので、この夏に飲んで不味かった飲料を紹介したいと思います。

カフェゼリードリンク

普通のコーヒーゼリーみたいに甘くなく、結構苦めのコーヒーがそのままゼリーになっていて、酸味が効きすぎて違和感MAX。つまり美味しくなかったです。ガチ目のコーヒーにゼリーは合わないみたいですね。

MEGA-ENERGY

今年の夏流行りのエナジードリンク風飲料です。飲むと強烈にデカビタみたいなツーンという味がします。ただ、これの駄目なところは、飲んだら猛烈に口の中が乾くということ。もう、飲めば飲むほどに口の中がカラカラになり、水分が欲しくなるのですが、これを飲んだらさらに乾くという悪循環。ある意味スゴイ飲み物でした。

マカスカッシュGOLD

一見、パッケージも凝っているし、すごく味に特徴やこだわりがありそうで期待していたのですが、飲めば飲むほど「ありゃりゃりゃりゃ…」って感じで期待値が下がっていきます。デカビタ系を薄めて特徴も薄めたような味、とでも申しましょうか…。マカは？スカッシュは？って聞きたくなるくらい。
正直、決して不味くはないのですが、エナジードリンクとしては決定的に「元気が出そうもない」という、非常に存在意義を問われる飲み物だったと言えます。

こんな感じで、不味い飲み物ハンターの自分として、今後も不味そうな味の飲み物を見つけてはトライしていく所存でございます。

近頃、SR SUNTOUR DURO DJRC 20QLC airことDURO AIRを装着したストリート縲怎_ートジャンプバイクを自分の周囲でチラチラ見るようになってきました。イイですね！

が、話によるとBLACKバージョンはほぼ完売状態で、10月にWHITEバージョンのみ入荷してくる、という話が…　これホントなのかな？
何にしても、興味のある方はお店で早めの予約と、もし見つけたら即GETでいくと幸せになれる気がします。

ということで、そろそろDURO AIR専用、もしくはコイルタイプのDURO DJ E 20QLCに対応した、TUBAGRAオリジナル、グラインドペグ装着可能な20mmフロントハブシャフトのPRと、取り付け方の紹介をさせていただきます。

シャフトは硬度の高い番台のアルミを用いて作られており、軽量化を考え完全中空で（チクワみたいな構造）、半ツヤの黒アルマイトで仕上げられています。ボルトは同じく硬度の高い焼き入りクロモリ製で派手なグラインドを繰り返しても折れることはありません。ボルトやワッシャー類すべてを含めて196gです。

「DUROやEPICONの9mmシャフトモデル対応の物は作らないんですか？」
「他のメーカーのサスフォークに適合したシャフトは作らないんですか？」

など、過去に質問をいただきましたが、まず9mmモデルだとシャフトの強度が足りないのと、アウターレッグ側のシャフト取り付け部分の加工がかなり必要で実現が難しいです。そして他社のサスフォークは20mmシャフトの取り付け方が複雑な構造で、このようなシンプルな構造のシャフトを取り付けることも同じく難しい、ということです。

ということから、SR SUNTOUR DURO AIRの20mmシャフトモデルに適合したシャフトしか今後も作る予定はないのでご了承ください。

また、同じSR SUNTOURのサスフォークで、EPICONなどの15mmシャフトモデルの場合は、15mmという細いシャフトの強度面の問題で難しいと判断し、作る予定はありません。シャフト以前におそらくアウターレッグがグラインドの衝撃に耐えられないと思います…。

そんな20mmのDURO AIR対応グラインドペグ装着20mmフロントハブシャフトは1本7,800円となっておりますので、ご興味のある方は、ぜひこちらよりお問い合わせください。ぶっちゃけ超ニッチな用途の製品だけに（苦笑）、数に激しく限りがありますので、お早めに！！

それでは、簡単ではありますが、DURO AIRへの装着方法を写真付きで紹介いたします。

1）バイクを裏返しにしてサスフォークのスリットにフロントホイールを入れる

このシャフトじゃなく、SR SUNTOUR純正の通常のクイックリリースシャフトでもDUROの20mmシリーズは裏返すこのカタチがとにかく簡単にシャフトを入れることができます。ホントにスコンと一瞬で入りますので、少しでも手こずる方はぜひお試しください。

2）グラインドペグ装着20mmフロントハブシャフトを差し込みます

好きな方向からでも良いですが、自分は右サイド（チェーンリングのある側）から差し込みますね。

3）グラインドペグにこの並びでボルトを差し込みます

使い込んだ汚いグラインドペグですみません…　キレイなペグがもう残っていないのです（泣
それはそうと、上の画像のように、ペグの開口部にワッシャーの入ったボルトを差し込み、フォーク側の部分に黒アルマイトのかかったツバの部分、という並びにします。
※グラインドペグは必ずフロント用の3/8″シャフト対応か、3/8″用スペーサー付きの物をご使用ください。14mn対応の物をそのまま使うと取り付けが緩くになり、グラインド時にシャフトやボルトに変な力がかかり壊れる可能性があります

4）グラインドペグにボルトを差し込んだ状態

このような状態になります。黒アルマイトのかかったツバの部分の向きは上図のようになるよう気を付けてください。

5）最初に差し込んだ方向と逆サイドからグラインドペグを取り付ける

アーレンキーに刺したまま最初に差し込んだ方法と逆サイド（この場合は左サイド）からグラインド差し込み、ボルトを回して締めていきます。この際、締め上げが緩い状態だと、グラインド時にシャフトやボルトに無理な力がかかり壊れる可能性がありますので気を付けてください。

6）フロント2ペグにしたい場合は反対側にもグラインドペグを取り付ける

フロント2ペグ化したい場合は、反対側にも取り付けます。その際、黒アルマイトのツバは入れず、そのままボルト+ワッシャー類+グラインドペグをねじ込んでください。

ちなみに、DURO AIRの場合、右レッグのボトム部分にはリバウンド調整用の赤いキャップがありますが、右サイドでグラインドを行った際には対象物に接触して外れてしまうので、あらかじめ外しておいてください。
また、赤キャップを外してもリバウンドを調整する突起が出ますが、激しく右サイドでグラインドを繰り返すと、その部分も削れていく場合があります。それでもラジオペンチなどで回せて調整可能ですが、完全に削れ無くなることも想定し、前もってリバウンドはベストな値にしておくことをオススメします。
（ある意味、ここがDURO AIRの今後の改善希望点でもあります…　激しくニッチな使用目的に対して、ですが！！）

TUBAGRAライダー森田が推奨するDURO AIRの設定値は以下の通りとなります。
空気圧：120psi
リバウンド：2回転
コンプレッション：10クリック
（あくまで森田の好みの設定値になりますので、最終的にはお客様自身の感覚に頼って設定してください）

7）キッチリとボルトを締め上げて完成

とまぁ、こんな感じで、このシャフトを使えば、シャフトやフォークに難解な加工や取り付け方法は一切無く、どなたでも簡単にサスフォーク（SR SUNTOUR 20mmのDURO AIRに限りますが）の付いたMTBをフロント2ペグ化することができます。

TUBAGRAライダーが1年半以上テストを繰り返し（1週間の内2縲鰀3日はパークやストリートでグラインド三昧）、サスフォーク側、シャフト側の耐久性に問題が無いことも判明しているので、ご安心してご使用いただくことができます。
※レールに絡まるような激しいクラッシュを多数繰り返しておりますが、問題は起きていません
↑ライダーの身体には問題が起きましたが…（泣

あと、画像を見てお気づきかと思いますが、グラインドを繰り返すと当然DURO AIRのボトム部分も削れていきます。ただし、ある程度削れるとペグの外径より当たる部分が低くなり、削れのスピードが遅くなるor止まります。少なくても、ついこの間まで1年半使い続けたDUROのアウターレッグはまだまだ使える状態にありました。
もし、削れが激しい場合でも、お店で注文すれば、DUROのアウターレッグのみ取り寄せることも可能です。

ちなみにフロントディスクブレーキ台座は、自分の場合グラインドしまくりの日々を半年くらい続けたら台座の下側のネジ穴が削れて無くなりました。もし、今後フロントにディスクブレーキを付ける予定がある方は、それは覚悟された方が良いかと思います。

それと、自分は付けていませんが、グラインドを繰り返すとスポークも削れ折れる場合がありますので、超激しくグラインドしまくりたい方は、何らかのハブガードなどの装着をオススメします。（ただ意外とフロント側は無くても大丈夫なのかな？）

そんなことで、世界的にかなり珍しいサスフォークの付いたMTBへのグラインドペグ装着ですが、興味のある方はぜひお試しください。本当に面白い世界が待っています。BMXじゃなく、サイズの大きなMTBでハンドレールやカーブボックスをグラインドする痛快さは格別です。

そして、サスフォークにグラインドペグが付くことのメリットは大きく、高くて怖いと思うハンドレールに対しても、サスの効果で失敗や怪我を恐れず積極的にガンガン突っ込めるようになります。80cmの高さのハンドレールにフロントかけ損なっても前転しないので繰り返しアタックできます！

MTBでグラインドペグを使った本格的なグラインドトリック、世界的にも珍しいとされるし（良く海外ライダーから「どうやってサスフォークにペグつけてるの？」と質問が来る）、なおかつバリエーションもたくさんあるし、本当に面白いんだけどなぁ…