自分用に作って販売など考えていなかったTUBAGRAロゴ入りのオリジナルアウタージャケットですが、色々な方から「売らないのですか？」と聞かれたので、せっかくなので「TB-JACKET」として販売することにします。

TUBAGRAロゴは左胸と背面の襟元の2箇所に入っています。

またTUBAGRAロゴが刺繍されたタグは右裾に縫い付けられています。

肝心の着心地は、少し大きめに作られていて身長165〜175cmならMサイズで十分。それ以上ならLサイズでしょうか。インナーにボリュームのあるウェアを着てもキツくなりません。

詳細なサイズはTB-JACKETの商品ページに記載してあります。

襟もとは風の侵入を防ぐハイネック仕様で、ドローコードとストッパー付き。

袖口は風の侵入を防ぐシャーリングとベルクロテープ仕様。

ファスナーはYKK社製 ダブルスライダー、コイル仕様の裏使い。

サイドポケットはYKK社製のビスロンファスナー付き、ジッパー・フライ仕様。

「コヨーテブラウン/ブラック」「オリーブ/ブラック」「ブラック」の3カラーから選べます。

寒い時期のアウトドアフィールドでの身体の冷えをしっかり防いでくれ、ライディングのキレも失われません。

興味ある方はTB-JACKETの商品ページをご覧ください。

色々ありましてAlternative Bicyclesが国内代理店のMTB Hopper（MTBホッパー）をTUBAGRAでもPR・販売することになりました。北澤さんこの度はありがとうございました！

近日中にTUBAGRAのWebサイトで商品の紹介を行っていきます。

今回乗ってみるのはMTB Hopper LITEでそこそこ大きいジャンプランプなのですが、こんなに小さく折り畳めて背中に背負えるので機動力が半端なかった！設計が凄く考えられていて価格がそこそこするのも納得です。

早速、近所の河原で試し飛び（まだ思い切り踏み切ってないです）LITEだと平地着地はキツイと思ったけど慣れたら意外と大丈夫！

近日中に色々な使い方を紹介していきます。超人的な動きよりも「これなら自分もできるかも？」と思われる活用の仕方を追求してみます。

今回の朝活BIKE&FISHは気温的には今年一番低かったけど風がないので昨日よりかは寒くないです。

されどお腹が冷えたかトイレ行きたくて（大の方）クロダイ42cm釣ったら即撤収💨

あいも変わらず家から1分で行ける河原の地形にポータブルジャンプランプを置いてのジャンプ練習ですが、息子とほぼ毎日続けています。

HAYABUSAに乗る息子は集中して練習しているX-UPがコンスタントにハンドル90度以上回るようになり、日々入る角度が増している状況です。本人もやる気があっていい感じ。

私もcroMOZU275でアンターンダウンとウィップの間の子みたいなオリジナルトリックや

お馴染みキャンキャンなどを繰り出し精度を上げる練習を繰り返しています。

時折、スマイルバイクパーク常連のキッズライダーのリク君も遊びに来ます。

こんな調子で日常的に練習していたら効率的に上達できるハズなので頑張るぞ！

これから自分主催のMTBイベントなのに体調不良、協賛品の整理やエントリー関連のまとめが一切できていなく、しかも降雪でフィールドがマディ

という悪夢を見て汗だくになって目が覚めた時の光景がこちらです。

今の自分にとって一番恐れるシチュエーションが上記な訳ですね。本当にこんな事態は避けたいと思います。

悪夢で目が覚めた勢いで朝活BIKE&FISHへ。実は一昨日のまとまった雨の中2時間粘って無で、指先は軽い凍傷？で痺れて痛い状態でスタート。

45分やって3バイト2キャッチ（42cmと34cm）1バレ、ルアーロスト0と自分にとっては万々歳でした。

昨年末購入したMAZDA CX-5（KF後期型）を1,400kmほど乗って、色々と分かってきました。ひとまず燃費に関して分かったことを今回は記したいと思います。

以前のCX-5 KE前期型 2WD
・都心部（信号・渋滞多め）13.5km/L
・高速含む流れの良い道路 19km/L

今回のCX-5 KF後期型 4WD
・都心部（信号・渋滞多め）12.5km/L
・高速含む流れの良い道路 17.5km/L

全体的に燃費が落ちています。2WDが4WDになったのが原因？とまず考えますが、CX-5 KF型はタイヤが滑りそうな時だけ4WDになるので普段は2WDです。なのでそれが問題ではない。

そこでクルマの重量を調べてみると、以前乗っていたCX-5 KE型はスペック上は1,440kg。一方、今回のCX-5 KF後期型は1,700kg。つまり単純計算で260kgも重たくなっている訳で、そりゃあ燃費も落ちると納得できます。

燃費を伸ばす走り方も分かってきて、例えば青信号でスタートした場合、ゆっくり加速するよりも、最初からアクセルをグッと踏み制限速度近くまで一気にスピードを上げ、そこからニュートラルにすると車重があるのでそのスピードを維持したまま結構な距離を進んでくれます。今のところこの走り方が都心部の道路では燃費が伸びやすいと思いました。

あとはドライブサポート機能の効果的な使い方ですね。ここはもう少し使い込んで特性を掴んで行こうと思います。

今回の朝活BIKE&FISHは安定の1時間半無反応から。

一緒に入っていた高校生の知人がシーバス釣って「ついに釣れるタイミングが来たか？」と思った矢先、足元から数メートルでバイト！根に入られそうになるのをライン切れない範囲で必死に防ぎ、知人にランディングしてもらった49cmクロダイ。

先日、croMOZU275に装着したGOODYEAR NEWTON TRAILの使用感を味わうため1人トレイルに走りに行ってきました。

トレイルは落ち葉サクサクのグッドコンディション。

路面良すぎてコーナリングはノンストレスでイメージ通りのラインをトレース。

倒木超えバニーホップなど織り交ぜ気持ちよくトレイルを飛び走ります。

雨などでV字に掘れている急斜面でテクニカルなルート。

V字の真ん中にタイヤを落とすと意外と深く障害物が落ち葉の中に潜んでいて簡単に前転するので左右の細いルートを選ぶのがここでは正しい。

岩ゴツゴツで細いルートの超テクニカルセクションも落ち着いてクリアーできました。

そんな訳でGOODYEAR NEWTON TRAILの特性を掴むべく、なるべくテクニカルなルートを選んだのですが、路面がグッドコンディション過ぎて何処も快適に走破できてしまい…

改めてコンディションの悪い時に行きたいと思います。

朝活BIKE&FISHはお馴染みクロダイ狙い。

1時間半無反応でそうなると根掛かりリスクの高いポイント攻めて1ロスト😢　潮が動いてきた？と思ったら47cm。アタリが全然分からなくてまた根に潜られそうになった。危ない…