2004年
2011年7月7日
2004年頃の写真。ライダーはワタナベヒロシ、カンベタクマ。バイクはアルミMOZUです。
TOPICS
エアターン（低めのリップ）
2011年7月1日
あまり高くないクォーターパイプ（1.5m以下）でのエアターンを説明します。
そのまま飛ぶとプラットホームに行ってしまうので、コーピング付近でバニーホップをする必要があります。
進入スピードを上げれば高く飛べますが、バニーホップをするタイミングがシビアになって難しいです。
自分がコントロール出来るスピードに慣れてから、徐々にスピードを上げていくと良いかと思います。
高いエアターンでX-UPやテーブルトップ（インバート）を入れられるようになると格好いいです。
カービングターン、ホッピングターンが出来るようになったらチャレンジしてみてください。
エアターン（低めのリップ）の説明です
 クォーターパイプへの進入適度なスピードで進入します。 リップに対して真っ直ぐというよりかは、多少は回る方向に傾いた進入角度が良いと思います。 最初からいきなり速いスピードで進入をしてしまうと、身体と目が追い付かないため危険です。 |
 踏み切る準備飛ぶ前から回りこまず、あくまで真っ直ぐ（進入角度は多少斜めだが）進入します。 コーピング付近にフロントがかかる直前にフロントタイヤを押し、バニーホップをする体勢を作ります。 |
 バニーホップをするリップの面に対して垂直方向に飛び上がるようにバニーホップをします。 コーピングギリギリで飛んだ方がより高く飛べるので、ちょうど良いポイントを何度も飛んで探しましょう。 いきなりコーピングギリギリを狙うと、間に合わなかった時にリアがすっぽ抜けて危険です。 |
 エアー頂点ではフロントを軽く前にだし、身体をニュートラルなポイントに持っていきます。 ここでビビって身体を起こすと着地でリアがコーピングに引っかかるので、身体は地面と水平になるように意識します。 戻る付近を見るようにすると、自然と空中でバイクも戻る方向を向きます。 |
 着地に備える戻る付近を見ながら着地に備えます。 ここでリアを出すとコーピングにリアタイヤが当たって（「ゲシる」という）パンクするか、もしくはリアタイヤがコーピングに引っかかり身体がボトムに投げ出される危険性があるので、気持ちリアを引き付けながら着地するようにします。 |
 着地フロントから先に着地をした方が着地後に安定します。 |
エアターン（低めのリップ）の動画です
ノーマルジャンプ小
2011年6月29日
ジャンプの基礎の基礎。X-UPやるにもテーブルトップ（インバート）やるにもまずはノーマルジャンプが出来ないと話になりません。最初はリップ（ジャン プ台のこと）を上手く使って踏み切るのが難しいですが、沢山飛びまくってそのタイミングなどを身体に覚え込ませましょう。
それと、ノーマルジャンプにおいてもバニーホップがある程度出来ていないと踏み切りの面で苦労する事になるので、是非とも先にバニーホップは覚えておきましょう。
ちなみにこの画像ではリップの高さが30cmくらいの携帯ジャンプランプを使って飛んでいますが、ハッキリ言ってこのサイズのジャンプランプで飛ぶのは リップの長さが短いのでクイック過ぎて難しいです。また、着地は平地になり衝撃を多く受けるためバイクに良くありません。可能でしたら腰高くらいのリップ とバックサイド（下り斜面）のあるジャンプで練習することをオススメします。
ノーマルジャンプ小の説明です
 適度なスピードでリップに進入そのジャンプ台のサイズや飛びたい距離に見合ったスピードで進入します。ジャンプ台ギリギリ近くまでペダリングしていると、飛び出した瞬間にバランスを崩しやすいので危険です。ある程度距離があるところでペダリングを止め、ニュートラルポジションで落ち着いて進入しましょう。 |
 力を貯める→フロントプッシュジャンプ台のリップ部分に差し掛かる直前（左図と同じくらいの位置）で瞬間的にフロントに荷重します。地面を押す、ということでしょうか。そして同時に膝に力を貯めます。 この動作はフロントプッシュと言い、失速しないでリップを飛び出すためにとても重要です。 この際、目線はしっかり飛ぶ方向を向きましょう。下手に足下を見ていると飛び出した瞬間バランスを崩したり、あらぬ方向に飛んでいってしまう場合があります。 |
 フロントがリップにかかりフロントタイヤがリップを駆け上がります。その際にフロントプッシュの反動を利用します。すると斜面を上がる際にもフロントに荷重がかからず、失速せずにリップを駆け上がることができます。この時点でフロント・リアタイヤで同時に飛び上がるホッピングは絶対にしないこと。リアタイヤがリップを通過する前に飛び上がってしまうため、飛ぶ力が殺されてしまいます。バニーホップだと自分でフロントを上げますが、ジャンプの場合はジャンプ台がフロントを上げてくれる、と意識しましょう。 あと、この瞬間にフロントを多く押せばフロント上がり気味のジャンプに、少なく押せばフロントの下がった低い弾道のジャンプなりますので、自分で色々調節してみましょう。 |
 リアタイヤでリップを踏み切る感覚的に斜め前に伸び上がります。リアタイヤがリップを抜けきる直前に、力を貯めていた膝を一気に上に伸び上がる力に換えます。ここでどれだけのタイミングと力で伸び上がるかで、ジャンプの飛距離や高さが変わってきます。 伸び上がる感覚ですが「足の裏を意識してペダルを通して地面を押す」です。素早く行いましょう。ちなみにこのタイミングを間違えると、リップを通過した後に踏み切りスカったり、早く踏み切り過ぎてリップの頂点にリアタイヤが引っかかり前転したりするので気を付けましょう。 この部分は一番重要なので、最初は全開で伸び上がらず、何回も軽い力で踏み切りのタイミングを身体に覚え込ましてから、徐々に力を入れていきましょう。当然進入速度やジャンプの高さ、リップの角度等により、このタイミングは変わってきます。 |
 空中に飛び出る肩や膝の力を抜き、リラックスした状態で空中に飛び出ます。 最初はただ普通に飛ぶだけで気持ちが良いと思うので（人によってはまだ怖い）、とにかく沢山回数を飛んでリップを踏み切るタイミングを身体で覚えましょう。それに慣れてきて、刺激が足りなくなったら技を入れる練習をすると良いと思います。技をするとしたら、もうこの時点でその動作に移っています。とにかく肝心なのは、身体中をリラックスさせることです。 |
 エアーを堪能ほぼ飛行放物線の頂点にいる状態です。わずかながら重力から開放される一番気持ちが良い瞬間ですので、身体をリラックスさせて浮遊感を味わいましょう。ちなみに高さ僅か30cmのリップに、まったりとした遅い進入スピードでも、タイミング良くリップを踏み切れれば簡単に左図と同じくらい飛ぶことができます。 |
 落ち始めるので着地に備える飛行放物線の頂点を過ぎ、身体とバイクが落ち始めるので、徐々に着地に備えます。備える動作は「肘と膝を着地と同時にすぐに曲げられるようにする」という感じです。とにかく猫の着地のように、フワッとなるように意識しましょう。 バックサイド（下り斜面）があるジャンプの場合は、フロントを下げバックサイドの面に前後輪が合うようにバイクを傾けます。また、着地の衝撃を大きく受けるのが嫌な場合はハンドルを膝に引きつけ、リアタイヤを下に付きだしてリア着地に持っていくこともできます。確かにこの動作をすると着地の衝撃を和らげることが出来ますが、連ジャンや角度の急なバックサイドに応用する際に不都合が出てくる場合があります。状況によって使い分けられるようにすると良いと思います。 |
 着地すぐにでも肘や膝を曲げられるようにしておきます。 この瞬間にいかに神経を遣うかで、バイクの寿命、とりわけFフォーク、フレーム、クランクの寿命が違ってきます。 |
 着地のショックを吸収着地の衝撃のレベルにもよりますが、「最初は柔らかく早く、奥で踏ん張る」という感じで肘、膝を曲げると良いと思います。 |
【生産中止】ストリートMTBフレーム 【croMOZU】 ￥90,000（税込）
2011年6月21日
 サスフォーク対応クロモリ製ストリート・ダート・パーク専用マウンテンバイクフレーム。重量2.3kg、エンド形状はMTB規格（135mm/10mm）とBMX規格（110mm/14mm）から選択可能、Vブレーキ台座取り付け可能（オプション）、リアセンターは26インチホイール最適値355～360mm前後、10カラーから選択可能。 |
SAMO's croMOZU Bike
2011年6月20日
