新TUBAGRAライダー拳汰君のakaMOZUと動画
2016年2月26日
新TUBAGRAライダー下間拳汰君のakaMOZUが新しいカラーになりました。とても鮮やかなエメラルドグリーンです。
フォークのアウターレッグも同じカラーで塗装して、統一感が出ていますね。
それと同時にリリースされた彼のショートムービーをどうぞ。バースピンのメイク率と応用力が半端ないです。
今後の彼の活躍がとても楽しみですね！
ああ、早く名古屋に行って撮影させてもらいたい。
TOPICS
オリジナル3インチライズハンドルバーの各部詳細
2016年2月25日
以前、ここで紹介したTUBAGRAオリジナルの22.2mmクランプの3インチライズハンドルバーの名称は、依然として決まっていません。
Twitterで色々な方からご提案いただき「EX curry BAR」ですとか「UMA BAR」などが魅力的に思えたものの、ネタに走って良いものか？という疑問も押し寄せ、なかなか決められずにいます。
ここでウダウダしていてはいつまで経っても現物が出来上がらないので、ここはひとまずネーミング（グラフィック）は先送りにして、サンプル品が出来上がった後に考えたいと思います。
そんな訳で、まずは具体的な各部処理を決めないといけません。ジオメトリはすでに決めてあるので、後は上記にある2箇所の処理を明確にするのです。
ここで、他のブランドのハンドルバーの各部処理を見ていきましょう。
blkmrkt molly hatchet bar
通称「モリハチバー」お馴染み。ステムのクランプ部分に細かなローレット（滑り止めの溝加工）が入っていて、拡大して見ると、中央部分に「22.2mm」のプリントと、ハンドルの角度の指標になるラインのプリントが入っています。ハンドル端部分にはプリントでカット用スケールも細かく入っていて、良心的な作りですね。
Dartmoor Handlebar Toxic
クランプ部分にローレットは無く、ステムの取り付けの際に位置決めで重宝しそうなラインが多数入っています。ハンドル端部分のカット用スケールも細かく入っていて、全体的に丁寧な作りに見えます。ちなみにローレットが無くてもしっかりクランプするのでしょうか？
NS Bikes District Handlebar
25.4mmステム用のシムがクランプ部分について見えませんがローレットは無く、ステム取り付け位置決めのラインが入っているのみ。ハンドル端部分のカット用スケールは入っていないですね。
Pridestreet Profit Bar
な、何もない… ある意味ストリート的な清さはありますが、ステムに取り付ける際にセンター合わせなど見た目の感覚で行くしかないということなので、果たして利便性はどうなんでしょう？
何はともあれたくさん参考になりました。
これらを踏まえた上で、TUBAGRAオリジナルの3インチハンドルバーの各部詳細を決めていきたいと思います。
朝活BIKEは相変わらず寒かったし、路面が昨夜の雨でぐちゃぐちゃでした。なので、どこか踏切も甘くてバニーホップキャンキャンも足が伸びきらなかったですね。
あと、他にcroMOZU275に乗ってバニーホップでできる新しいトリックが欲しいです。僕の技術が足りないことが一番問題なのですが、いい加減、レパートリーが少なくて飽きがきますし。
ノーフットキャンキャンはこのヘボイ滞空時間でもできるだろうか？
息子のヤンチャが止まりません！どんどんズル賢くなってきています。
つい先日も、僕がリビングでノートPCで仕事をしていて席を立った時、息子が僕の席にこそっと移動し…
椅子によじ登って
満面の笑みでノートPCのキーボードを連打！わー！何してんだー！！！！
急いで息子をノートPCから引き剥がして画面を見ると、書き途中のレポートに「ｓｆｙぱじぇｆがおがｇほあえぐあはんｋぁんｋふぁっｂ」みたいな文字が打ち込まれていました。
このやろ〜！！
でも可愛いから許す。
昨夜、知人の家にクルマで遊びに行き、帰りにガソリンスタンドに寄ったら、軽油（MAZDA CX-5はクリーンディーゼル車）の値段がスゴイことになっていました。
1リッター76円ってどういうことだよ！前回給油した時は83〜4円だった気がしましたが、さらに安くなっているじゃないですか。
なので、燃料スッカラカンの状態からたった2,000円分入れただけなのに、2/3程までになってしまいました。
この調子だと3,000円で満タンにできるということか。スゴイ時代だなぁ…
息子と妻が北九州から帰ってきた！
2016年2月23日
昨夜遅くに羽田空港にクルマで行き、北九州から帰ってきた息子と妻をピックアップしてきました。
遅い時間だと言うのにまだ起きていた息子はどこかしら表情が豊かになった気がしましたね。3日間程しか顔を見ていなかっただけなのに。そして、クルマに乗ったら一瞬で爆睡。うむ、可愛い。
今朝の朝活BIKEも寒かった！しかも昨夜の雨が残っていて、路面はどこもウェットで水ハネも酷く、あまり激しく乗れずに消化不良。明日に期待します。
家に帰って息子を起こします。開口一番「パパァ〜」って言ってくれて、一瞬死んでも良いって思いました。
いや、死んだら困る困る。息子が結婚して子供ができて「おじいちゃん好き」って言ってもらえるまで死なないぞ。
完全に起きて元気に朝食をとる息子。先週はあんなに熱があったのに、おかげ様で今は超健康です。
早く会社から帰って息子に会いたいなぁ！
TUBAGRAオリジナルリジッドフォーク、ENMA FORK（エンマフォーク）絶賛発売中です。
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水たまり超えバニーホップの極意
2016年2月21日
極意なんて別に無いです。ただキレイにバニーホップで飛び越せば良いだけなのですが…
昨日の大雨で、近所の多摩川河原のダートコースのいたるところに水たまりができていました。
そんな水たまりだらけのダートコースを自転車で走っていく場合、水ハネで服やバイクの汚れを防ぐために水たまりを避けて走るのが一般的ではありますが、そこはcroMOZU275に乗っているので、バニーホップで「これでもか！」というくらい飛び越え走って行きます。
余計なお世話かも知れませんが、バニーホップで水たまりを飛び越えるにあたり、自分なりのちょっとした注意点やポリシー？があるので、それを紹介したいと思います。
注意点1 バニーホップ直前のフロント荷重は鋭くしっかりと
水たまりができているということは、そこは周囲より低くなっているということなので、水たまり直前の踏切地点がわずかな下り斜面になっているケースがあります。そのため普通の平地の感覚でバニーホップをすると、フロントがしっかり上がらなくて飛距離が足らなくなり、水たまりに着地してしまいます。
ということで、確実なバニーホップをするために、フロント荷重は鋭くしっかり行いましょう。
注意点2 バニーホップで飛び越す水たまりを見極める
これは日頃の経験がモノを言ってしまうのですが、自転車の走行速度と自分のバニーホップの技術から、自分の飛距離がある程度分かるかと思います。まだ分からない人は、平地でメジャーなどで測り自分のバニーホップの飛距離をあらかじめ把握しておくと良いでしょう。
それを踏まえた上で、バニーホップで飛び越す水たまりと、飛ばずに避けて通る水たまりを見極めましょう。水たまりの直前で判断しては間に合わないので、せめて水たまりの数十メートル先から判断しておくと間違いないです。
ちなみに自分の場合は、MTBでの平均的な走行（巡航）速度とバニーホップの技術、路面の状況、わずかに水たまり直前が下り斜面になっている可能性も考慮して、飛距離3m程度を安全マージンとしています。明らかに水たまりがそれより大きい長い場合は、避けて通るか、さらに加速して思い切り飛ぶか、その時の気分や周囲の状況などで判断します。
注意点3 人や他の自転車が近くにいる時はバニーホップしない
ある程度の速度がある中でのバニーホップでバランスを崩した場合、着地点がぬかるんでいてタイヤが滑った場合など、転ぶリスクが普通の平地より高くなります。周囲に人や他の自転車がいる時に転ぶと、激しいクラッシュで見た目的にドン引きさせてしまうことに加え、水ハネを付けてしまったり、最悪転んで吹っ飛んだバイクを当ててしまうことも無きにしもあらずです。
という訳で、少しでも人や他の自転車が近くにいる時は、水たまりのバニーホップ超えは諦めて、素直に水たまりを避けて走っていきましょう。
この先は、人によっては本当にどうでも良いことですが、自分がバニーホップで水たまりを飛び越す際に勝手にポリシーとしていることを紹介します。いや、本当にどうでも良いことですよ！
ポリシー さり気なく飛ぶ
結局のところ、目的地に行くまでの途中にある「ただの水たまり」ですので、気合を入れて飛ぶのもどうかと思います。なので、いつもの乗車ポジションをそれほど変えることなく、踏切地点直前で鋭いフロント荷重をするのみで、サラッとさり気なくバニーホップで飛ぶように心がけています。別に高さを出す必要無いですし。
普通に走っていて、当たり前のように水たまりをヒョイと飛び越え静かに着地し、何事もなかったように走り去ることが最高にクールではないでしょうか？（勝手な僕の思い込みです。すみません）
そんな感じで、ただの水たまり超えバニーホップを余分に膨らませて語ってしまいました。まー、要はしっかりバニーホップして飛び越せば濡れることはないので、みなさま、雨上がり後の水たまりはバニーホップで飛び越しまくりましょう！
そうそう、今日は水たまりを飛び越すために多摩川河原を走った訳でなく、多摩川に点在する釣りのスポットの状況確認と、水温チェックのために行ったのでした。
釣りのスポットは特に問題なかったのですが、まだまだ水温が低すぎでしたね。春らしい暖かい日が1週間は続かないと魚の活性が上がらないので釣りは無理だなー…
行った先の釣りのスポットの近くに低い飛び石があったので、ウイリージャンプで飛び乗って、そこから飛び石2個分をダニエルでピョンピョン飛び進んでみました。ハイ、これが僕のトライアルテクニックの限界値です。
10回くらいトライして、1回メイクできれば良い方でした。本当にトライアルは苦手なのです。
夕方に3ヶ月ぶりに城南島海浜公園スケートパークに乗りに行きました。現地に着くと、パーク内はスケートボーダーでごった返していました。話によると、1時間前までスケートボードのスクールが行われていたとのこと。さらに、冷たい強風も吹き荒れていました。
うーん、これはまともに乗れないかも…
とは言いつつも、みんなから不人気のレールセクションはそこそこ空いていたので、閉園までの1時間ちょっと、混んでいる中でも十分に乗ることができました。ただ、混んでいたのでライディングシーンの撮影（自撮り）はできなかったですね。それが残念でした。
帰りに愛車のMAZDA CX-5、TUBAGRA SHAKA 24を撮影。
北九州に帰省している奥さんから、最新の息子の写真が送られてきました。
アンパンマンストアでハイテンションで絶叫している息子です。ああ、早く会いたい…（泣）
akaMOZU 試しています
akaMOZU試しています。
まずは完成図。
ぱっと見では今までのMOZUシリーズと同じ見た目です。
フレームの表面処理が変わったので、今までと違う色味が大きな変化に見えるかと思います。
ヘッドチューブが下膨れに見えるのは、写真移りの問題ではありません。
テーパードヘッドを採用しています。
ということで、最新のフォークに対応しました！
フォークについては僕はFOXの831が最高なんじゃないかと考えています。
どうやら2016モデルの831にはエアボリュームスペーサーなるものが装備されているようでして、
聞けばこいつは踏ん張り感を出す位置を変えることが出来るモノだとのこと。
ストローク初期にググっと踏ん張ってくれるのはすごくありがたい特性です。
ダンパーもいい仕事をするようでダートジャンプにはバッチリあうのではないかと思う次第です。
ダンパー大切です。
高いけど、きっと値段分の仕事してくれるはず。
これから購入に向けて家族会議を重ねていくつもりです。
後ろから。
肝心の乗り味ですが、使うパイプが変わったせいなのか、すごく剛性感がでてきました。
かなりシャープに反応します。
プッシュに対する反応がバネでも入っているかのようにビンビンきます。
フォークもしっかりしたやつ入れることが出来ればかなりダイレクトな乗り味になるのではないかと思います。
バネっぽさがあいまってクイック差がさらに増したように思います。
縦の動きも回転もアシストしてくれるような反応があります。
同じ高さを飛ぶならakaMOZUのほうがラクに感じるんじゃないかと。
まとめると
・今までと同じくフロントアップが楽
・今までよりダイレクト感UP
・テーパードコラムフォーク対応！！
といった感じです。
現在フレームを検討中であるならばぜひ候補に加えていただきたく。
製品版に向けてじわじわと話が進んでいますので、今後の情報もお楽しみに！
さて、akaMOZUに組み替えるちょっとだけ前にひたち海浜公園のレースにでてきました。
結果は3位。表彰台ゲットです。
久しぶり（7年ぶりくらい？）のショートトラックレースでしたが、結果が残せて満足。
1位になるとメダルもらえるらしいので、akaMOZUにシフトしてからもちょこちょこ参戦してみようかと思ってたりして。
最近のムスッコーは元気があまっているようで小さな怪獣になってきました。
ストライダーの練習を始めたのでヘルメットを買い与えたら大喜びの図。
この調子でさくさく乗れるようになってもらってトントンとステップアップしていってほしい！
